修理前の損傷画像です。

一見大した事ないように見えますね。

ですが・・・

内張りを外すと、この通り。

フリードの構造は、このように床で衝撃を吸収するボディ構造となっております。

こんなに曲がっている場合は、交換修理となってしまいます。

まずは寸法を出す為の、フレーム修正機による引出作業です。

新品の床（リヤフロアー）は、前までの一枚ものでの供給ですが、今回は後ろの部分だけ切り取り交換溶接となります。

バックドア（リヤゲート）パネルの新品を現物合わせ。

寸法も大切ですが、最後は現物確認が必須となります。

新品は黒い状態で届くのです。だからこそ、塗装の腕が問われます。

リヤフロアーの新車からの鉄板と、今回溶接し接合する部分の間には『補強版』と言われる板を溶接します。

業界用語では裏板などと言われる部品です。

これを溶接してから新品パネルを溶接します。

これがないと、新車同様の強度が保てません。

当社には車体整備士が常駐し、強度を確保しながらの板金修理を提案しております。

溶接も終わり、見えない裏側の塗装完了。

見えない所にもコダワリを・・

全ての交換部品を並べて写真撮影。

これらは全て損保への提出となります。

全ての修理車両の画像を撮影しておりますので、当社で修理された方で、写真が見たいかたはお気軽にお尋ねください。

ドアの開閉もバッチリ！

強度を保ちながらの板金塗装は難しいものですが、当社では毎日大事故車を修理しております。

全ての車両に『安全な板金』をお約束いたします